Шарнирные подшипники

Подшипник 2ШСЛ100, размер 100х180х115/70. Размеры и технические параметры подшипника ШСЛ100 (GE100 ES) Внутренний диаметр (d) — 100 мм; Наружный диаметр (D) – 180 мм; Ширина (В) – 115 мм; Ширина наружного кольца (С) — 70 мм; Масса – 11,50 кг; Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Шарнирный подшипник GE8ES ,размер 8x16x5/8 В каждом вращающемся механизме есть подшипник. Его изобретение открыло перед человеком новые возможности и расширило привычные грани. Движение — это жизнь, а для механизмов жизнь — это подшипник. Без него работа механизма не представляется возможной. Модификация GE110ES применяется в различных промышленных сферах, при производстве техники и оборудования. Подшипник относится к высокому классу надежности и имеет достойные технические показатели. GE110ES свободно выдерживает усиленные нагрузки и обеспечивает стабильную работу узлов и механизмов на протяжении многих лет.

Шарнирный подшипник GE10ES ,размер 10x19x6/9 В каждом вращающемся механизме есть подшипник. Его изобретение открыло перед человеком новые возможности и расширило привычные грани. Движение — это жизнь, а для механизмов жизнь — это подшипник. Без него работа механизма не представляется возможной. Модификация GE110ES применяется в различных промышленных сферах, при производстве техники и оборудования. Подшипник относится к высокому классу надежности и имеет достойные технические показатели. GE110ES свободно выдерживает усиленные нагрузки и обеспечивает стабильную работу узлов и механизмов на протяжении многих лет.

Подшипник GE12ES 2RS размер 12х22х7/10.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE12ES 2RS Внутренний диаметр (d) — 12 мм; Наружный диаметр (D) – 22 мм; Ширина (В) – 10 мм ; Ширина наружного кольца (С) — 7 мм; Масса – 0,016 кг (0,065); Грузоподъемность динамическая — 10,8 (14,83) кН; Грузоподъемность статическая — 54 (141,2) кН; Допускаемый угол перекоса — 11 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

GE100ES 2RS — шарнирный радиальный подшипник закрытого типа аша компания не обещает вечного двигателя, как и поставки вечных комплектующих. Но мы уверены, что приобретаемые из представленного каталога подшипники различных модификаций и предназначения прослужат очень долго, позволяя решать самые разные производственные задачи. Осуществляя поставки подшипников с 1997 года, мы наладили тесные связи со всеми авторитетными производителями данных высокоточных деталей, распространяя их гарантию качества и на наших клиентов. В каталоге вы можете подобрать модели высокоточных подшипников производства SKF (Украина, Луцк), HARP (Украина, Харьков) и заводов ЕПК, КПК (Курск),10пз (Ростов), 1гпз (Москва), СПЗ (Самара), 15впз (Волжский),VBF (Вологда), а также импортируемую продукцию CX/FLT/ZKL/KG/CRAFT/URB/DPI и GAMET BEARINGS (Англия). И никаких «китайских» аналогов, контрафактных подделок, что подтверждается соответствующими сертификатами качества на любой вид продукции! Почему подшипники лучше приобретать у нас? ! Наша компания – одна из немногих предоставляет самый разнообразный выбор различных моделей подшипников. ! Мы на профессиональном уровне знаем об особенностях этих деталей и способны оказать любую консультационную поддержку в выборе необходимого наименования и модели, а также исходя из желаемых ценовых характеристик. Если вы желаете заменить устаревший образец на более новый вариант, то наши консультанты бесплатно помогут вам сделать это! Вы можете доверять нам решение данного вопроса, мы не станем загружать вас дополнительными характеристиками и цифрами, а просто подскажем самый оптимальный вариант замены. ! У нас налажено надежное хранение продукции, что позволяет поставлять клиентам только гарантированные качественные заказы. Для хранения подшипников создан специальный склад нашей компании, условия – атмосфера, влажность, температурный и дисциплинарный режимы - которого исключают механические и иные виды повреждений. ! Оставить заказ на товар из каталога компании крайне просто, для чего можно воспользоваться бланком заказа нашего интернет-магазина, доступный в круглосуточном режиме. Ваша заявка будет выполнена оперативно, согласно оговоренным условиям и срокам. ! Транспортировка подшипников осуществляется нашими партнерами и почтовой организацией, для гарантии надежности перед отправкой выполняется консервация подшипников с дополнительной защитой от негативного атмосферного воздействия.

Подшипник GE17ES 2RS размер 17х30х10/14.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE15ES 2RS Внутренний диаметр (d) — 17 мм; Наружный диаметр (D) – 30 мм; Ширина (В) – 14 мм ; Ширина наружного кольца (С) — 10 мм; Масса – 0,05; Грузоподъемность динамическая — 19,4 кН; Грузоподъемность статическая — 184 кН; Допускаемый угол перекоса — 11 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE80ES 2RS размер 80х120х55/45.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 80 мм; Наружный диаметр (D) – 120 мм; Ширина (В) – 55 мм; Ширина наружного кольца (С) — 45 мм; Масса – 3.2 кг; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE70ES 2RS размер 70х105х40/49.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE75ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 70 мм; Наружный диаметр (D) – 105 мм; Ширина (В) – 49 мм; Ширина наружного кольца (С) — 40 мм; Масса – 1,56 кг; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE60ES 2RS размер 60х90х36/44.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 60 мм; Наружный диаметр (D) – 90 мм; Ширина (В) – 44 мм; Ширина наружного кольца (С) — 36 мм; Масса – 0,94 кг; Грузоподъемность динамическая — 127 кН; Грузоподъемность статическая — 6400 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE50ES 2RS размер 50х75х28/35.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 50 мм; Наружный диаметр (D) – 75 мм; Ширина (В) – 35 мм; Ширина наружного кольца (С) — 28 мм; Масса – 0,56 кг; Грузоподъемность динамическая — 127 кН; Грузоподъемность статическая — 6400 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE40ES 2RS размер 40х62х22/28.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 40 мм; Наружный диаметр (D) – 62 мм; Ширина (В) – 28 мм; Ширина наружного кольца (С) — 22 мм; Масса – 0,3 кг; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE35ES 2RS размер 35х55х20/25.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 35 мм; Наружный диаметр (D) – 55 мм; Ширина (В) – 25 мм; Ширина наружного кольца (С) — 20 мм; Масса – 0,22 кг; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE30ES 2RS размер 30х47х18/22.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 30 мм; Наружный диаметр (D) – 47 мм; Ширина (В) – 22 мм; Ширина наружного кольца (С) — 25 мм; Масса – 0,14 кг; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

GE90ES 2RS — шарнирный радиальный подшипник закрытого типа Размер изделия составляет 90х130х50/60 мм. Имеет широкий спектр применения в разных производственных сферах. Подшипник изготовлен на высокоточном оборудовании, не имеет погрешностей в размерах и выдерживает усиленные нагрузки. Основные показатели GE90ES 2RS Качество — изделие полностью соответствует всем заявленным нормам, требованиям и стандартам. Надежность — длительный срок службы при усиленных нагрузках. Прочность — подшипник имеет сравнительно небольшую температуру нагрева при работе, чем обеспечивает стабильную работу вращающихся узлов.

Подшипник GE60ES 2RS, размер 60х90х36/44.(закрытого типа) Внутренний диаметр (d) — 60 мм; Наружный диаметр (D) – 90 мм; Ширина (В) – 44 мм; Ширина наружного кольца (С) — 36 мм; Масса – 0,94 кг; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE16ES 2RS размер 16х30х10/14.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE16ES 2RS Внутренний диаметр (d) — 16 мм; Наружный диаметр (D) – 30 мм; Ширина (В) – 14 мм ; Ширина наружного кольца (С) — 10 мм; Масса – 0,043; Грузоподъемность динамическая — 19,4 кН; Грузоподъемность статическая — 184 кН; Допускаемый угол перекоса — 11 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE20ES 2RS размер 20х35х12/16.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE20ES 2RS Внутренний диаметр (d) — 20 мм; Наружный диаметр (D) – 35 мм ; Ширина (В) – 16 мм ; Ширина наружного кольца (С) — 12 мм; Масса – 0,065 кг ; Грузоподъемность динамическая — 30 кН; Грузоподъемность статическая — 146 кН; Допускаемый угол перекоса — 12 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Шарнирный подшипник GE25ES 2RS Размер подшипника 25Х42Х16/20. Он имеет надежную конструкцию, которая с годами зарекомендовала себя с лучшей стороны. Поэтому сфера применения достаточно широка. GE25ES 2RS выдерживает усиленные нагрузки, гарантируя стабильную работу механизмов при низких и высоких температурах. Изделие имеет малый коэффициент нагрева при работе, обеспечивая эффективность работы устройства и продлевая его жизненный ресурс. Медленный износ и минимальная деформация говорит о качестве и надежности изделия. Выбирая продукцию в компании Gamov — вы выбираете качество!

Подшипник GE15ES 2RS размер 15х26х12/9.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE15ES 2RS Внутренний диаметр (d) — 15 мм; Наружный диаметр (D) – 26 мм; Ширина (В) – 12 мм ; Ширина наружного кольца (С) — 9 мм; Масса – 0,082; Грузоподъемность динамическая — 19,4 кН; Грузоподъемность статическая — 184 кН; Допускаемый угол перекоса — 11 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE45ES 2RS размер 45х68х25/32.(закрытого типа) Размеры и технические параметры подшипника GE45ES 2RS (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 45 мм; Наружный диаметр (D) – 68 мм; Ширина (В) – 32 мм; Ширина наружного кольца (С) — 25 мм; Масса – 0,46 кг; Грузоподъемность динамическая — 127 кН; Грузоподъемность статическая — 6400 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник GE50ES, размер 50х75х28/35 Размеры и технические параметры подшипника ШСП50 (GE50 ES) (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 50 мм; Наружный диаметр (D) – 75 мм; Ширина (В) – 35 мм; Ширина наружного кольца (С) — 28 мм; Масса – 0,56 кг; Грузоподъемность динамическая — 127 кН; Грузоподъемность статическая — 6400 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Радиальный подшипник скольжения ШСП17 7Х32Х10/14 Только благодаря подшипникам, вы встречаетесь с вращающими механизмами. Спектр применения таких подшипников невероятно широк — это быстроходные валы, оси и валы, требующие очень точной установки и валы большого диаметра. Модификация ШСП17 применяется в опорах для автомобилей, сельхоз техники, в агросфере и горнодобывающей промышленности. Изделие изготовлено из специальной подшипниковой стали, которая выдерживает усиленные нагрузки. Оно отличается превосходной работоспособностью при любых условиях. Компания Gamov предлагает подшипники для производств и частных лиц.

Подшипник ШСП15 размером 15х28х8/12 для подвижных соединений Все, что вращается — вращается на подшипниках. Его история начинается с еще неолита. Как утверждают археологи, первые каменные подшипники скольжения применялись в прядильных веретенах. Шарнирный подшипник нашел себе применение в различных сферах, начиная от бытовой техники и заканчивая кораблестроением. Использование модификации радиального подшипника ШСП15 — двигатель автомобиля ГАЗ. Изделие изготовлено на современном оборудовании и соответствует всем заявленным нормативов. Отклонение от показателей — исключается.

ШСП12 качественный подшипник скольжения ШПС 12 предназначен для передачи нагрузок радиального, осевого и комбинированного типа в подвижных и неподвижных соединениях механизмов и узлов. Изделие изготовлено на заводском оборудовании, из качественной стали и соответствует всем заявленным требованиям. При усиленных нагрузках подшипник нагревается в пределах допустимых норм. Размер изделия — 12Х22Х7/10. Выдерживаемая нагрузка при оборотах — 10, 8 кН. Коэффициент статистической нагрузки — 54 кН. Допустимый угол перекоса 11 градусов. Мы предлагаем только качественные детали для стабильной работы узлов и механизмов вращения.

ШСП10 — надежный подшипник для подвижных соединений Изделие изготовлено из качественной стали, отвечает международным стандартам и обеспечивает стабильную и гладкую работу узлов и механизмов. Благодаря своей особенности — взаимного перемещения колец. Подшипник имеет длительный срок службы и отличается качеством. Модификация ШСП10 нашла широкую область применения в автомобилестроении. Основные характеристики Динамическая грузоподъемность — 8,15 кН,а статическая — 40,5 кН. Диаметр внутренний — 10 мм, наружный — 20 мм. Ширина – 9 мм и ширина кольца — 6 мм. Компания Gamov предлагает только качественную продукцию, изготовленную на современном заводском оборудовании.

Подшипник ШСП8, (ШС8), размер 8х17х5/8. Размеры и технические параметры подшипника ШС8 (GE8 E) и модификаций Внутренний диаметр (d) — 8 мм; Наружный диаметр (D) – 17 мм; Ширина (В) – 8 мм; Ширина наружного кольца (С) — 5 мм; Масса – 0,008 кг; Грузоподъемность динамическая — 3,3 кН; Грузоподъемность статическая — 31,38 кН; Допускаемый угол перекоса — 15 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Доставка почтой,шарнирный подшипник скольжения ШСП50 50х75х28/35 Подшипник является неотъемлемой частью вращающихся узлов и механизмов. Он обеспечивает стабильную работу и поддерживает вращающуюся ось. Шарнирные подшипники применяются во многих сферах: производство техники, оборудования, в легкой и тяжелой промышленности. Подшипник скольжения используется в конструкции двигателей, опорных механизмов и вращающихся валов. Отличительной особенностью ШСП50 является способность выдерживать усиленные нагрузки и не перегревается при работе. Механизм изнашивается медленно и в процессе работы не деформируется. Gamov обеспечивает доступные цены на весь ассортимент.

Шарнирный подшипник GE110ES 110Х170Х80/93 В каждом вращающемся механизме есть подшипник. Его изобретение открыло перед человеком новые возможности и расширило привычные грани. Движение — это жизнь, а для механизмов жизнь — это подшипник. Без него работа механизма не представляется возможной. Модификация GE110ES применяется в различных промышленных сферах, при производстве техники и оборудования. Подшипник относится к высокому классу надежности и имеет достойные технические показатели. GE110ES свободно выдерживает усиленные нагрузки и обеспечивает стабильную работу узлов и механизмов на протяжении многих лет.

Подшипник GШСЛ60 (пр-во Минского Подшипникового Завода, РБ) размер 60х105х40/63. Размеры и технические параметры подшипника GШСЛ60 Внутренний диаметр (d) — 60 мм; Наружный диаметр (D) – 105 мм; Ширина (В) – 63 мм; Ширина наружного кольца (С) — 40 мм; Масса – 2.3 кг; Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСП45,(ШС45) ,размер 45х70х25/32. Размеры и технические параметры подшипника ШСП45 (GE45 ES) (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 45 мм; Наружный диаметр (D) – 70 мм; Ширина (В) – 32 мм; Ширина наружного кольца (С) — 25 мм; Масса – 0,46 кг; Грузоподъемность динамическая — 127 кН; Грузоподъемность статическая — 6400 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник 6ШСЛ60, размер 60х130х70/85. Размеры и технические параметры подшипника 6ШСЛ60 Внутренний диаметр (d) — 60 мм; Наружный диаметр (D) – 130 мм; Ширина (В) – 85 мм; Ширина наружного кольца (С) — 70 мм; Масса – 0,94 (2,18, 6) кг; Грузоподъемность динамическая — 693 кН; Грузоподъемность статическая — 3463,5 кН; Допускаемый угол перекоса — 20 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСР50 с двумя разломами наружного кольца, с отверстиями и канавками для смазки во внутреннем и наружном кольцах,(пр-ва Минского Подшипникового Завода). Применяется в гидроцилиндрах Размер подшипника: 50х75х28/35 Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСП120, (ШС120, GE120ES),размер 120х180х70/85 Размеры и технические параметры подшипника ШСЛ120 (GE120 ES) Внутренний диаметр (d) — 120 мм; Наружный диаметр (D) – 180 мм; Ширина (В) – 85 мм; Ширина наружного кольца (С) — 70 мм; Масса – 8,09 кг; Грузоподъемность динамическая — 950 кН; Грузоподъемность статическая — 4750 кН; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник 9ШС110,(1ШСЛ110К), размер 110х150х35/40. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСЛ100, (ШС100, ШСП100, GE100ES),размер 100х150х55/70. Размеры и технические параметры подшипника ШСЛ100 (GE100 ES) Внутренний диаметр (d) — 100 мм; Наружный диаметр (D) – 150 мм; Ширина (В) – 70 мм; Ширина наружного кольца (С) — 55 мм; Масса – 5,12 кг; Грузоподъемность динамическая — 610 кН; Грузоподъемность статическая — 3050 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник с радиальной нагрузкой ШСП25 25Х42Х16/20 Подшипники скольжения давно завоевали свою популярность и имеют широчайший спектр применения в автоиндустрии, горной промышленности и при производстве оборудования с вращающимися узлами. Подшипник — гениальное изобретение человека. Благодаря ему, ездят автомобили и производится продукция для разных сфер жизни. Даже выработка электрического тока зависит от такой детали, как подшипник. Изделие имеет высокий класс прочности и изготовлено из специальной стали. ШСП25 выдерживает усиленные нагрузки и способно обеспечивать стабильную работу в агрессивной среде.

Подшипник ШСЛ90,(ШСП90, ШСЛ90), размер 90х130х50/60. Применение в гидроцилиндры, сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Размеры и технические параметры подшипника Внутренний диаметр (d) — 90 мм; Наружный диаметр (D) – 130 мм; Ширина (В) – 60 мм; Ширина наружного кольца (С) — 50 мм; Масса – 2,82 кг; Грузоподъемность динамическая — 490 кН; Грузоподъемность статическая — 2450 кН; Допускаемый угол перекоса — 5 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Применение в погрузчиках «Амкодор» и др. Подшипник ШСЛ80, (ШСП80), размер 80х125х70/76. Применение в гидроцилиндры, сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Размеры и технические параметры подшипника Внутренний диаметр (d) — 80 мм; Наружный диаметр (D) – 125 мм; Ширина (В) – 76 мм; Ширина наружного кольца (С) — 70 мм; Масса – 3,78 (3,00) кг; Грузоподъемность динамическая — 678 кН; Грузоподъемность статическая — 3400 кН; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Радиальный шарнирный подшипник ШСП20 20Х35Х12/16 Подшипники находятся в каждом вращающемся механизме, обеспечивают скольжение и стабильную работу механизма в целом. Подшипник ШСП20 применяется в автомобильной промышленности и для сельскохозяйственной техники. Его конструкция позволяет выдерживать большие радиальные нагрузки и с годами завоевала статус надежности. Подшипник изготавливается на заводском оборудовании с применением новейших разработок для достижения максимально длительного срока службы. Интересный факт: В Японии дома строятся на шариках скольжения, что позволяет зданию, после сейсмического толчка, вернутся в изначальное положение.

Подшипник ШСП35, (ШС35), размер 35х55х21/26. Размеры и технические параметры подшипника основной размерной серии Внутренний диаметр (d) — 35 мм; Наружный диаметр (D) – 55 мм; Ширина (В) – 26 мм; Ширина наружного кольца (С) — 21 мм; Масса – 0,236 кг; Грузоподъемность динамическая — 50,66 кН; Грузоподъемность статическая — 482,5 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСП30, (ШС30, GE30ES,размер 30х47х18/22. Размеры и технические параметры подшипника ШСП30 (GE30 E) (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 30 мм; Наружный диаметр (D) – 47 мм; Ширина (В) – 22 мм; Ширина наружного кольца (С) — 18 мм; Масса – 0,158 кг; Грузоподъемность динамическая — 62 кН; Грузоподъемность статическая — 310 кН; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник ШСП42 (пр-во Минского Подшипникового Завода, РБ) размер 42х62х22/28. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Подшипник Подшипник ШСП55 (ШС55),(GE55),(GE55 E) размер 55х85х32/40. Размеры и технические параметры подшипника ШСП55 (GE55 ES) (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 55 мм; Наружный диаметр (D) – 85 мм; Ширина (В) – 40 мм; Ширина наружного кольца (С) — 32 мм; Масса – 0,88 кг; Грузоподъемность динамическая — 217 кН; Грузоподъемность статическая — 1085 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

шарнирный подшипник,доставка почтой Подшипник ШСП40,(Ш40),(ШС40),(GE40),(GE40 E),размер 40х62х22/28. Размеры и технические параметры подшипника ШСП40 (GE40 ES) (основной размерной серии) Внутренний диаметр (d) — 40 мм; Наружный диаметр (D) – 62 мм; Ширина (В) – 28 мм; Ширина наружного кольца (С) — 22 мм; Масса – 0,33 кг; Грузоподъемность динамическая — 100 кН; Грузоподъемность статическая — 500 кН; Допускаемый угол перекоса — 7 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

шарнирный подшипник скольжения.Доставка почтой. Подшипник ШСЛ60, (ШСП60, ШС60), размер 60х90х34/44. Размеры и технические параметры подшипника ШСЛ60 (GE60 ES) Внутренний диаметр (d) — 60 мм; Наружный диаметр (D) – 90 мм; Ширина (В) – 44 мм; Ширина наружного кольца (С) — 33 мм; Масса – 0,94 кг; Грузоподъемность динамическая — 236 кН; Грузоподъемность статическая — 1180 кН; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Применение в сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Подшипник ШСЛ70, (ШСП70, ШС70, GE70 ES), размер 70х105х40/49. Применение в гидроцилиндры, сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Размеры и технические параметры подшипника ШСЛ70 (GE70 ES) Внутренний диаметр (d) — 70 мм; Наружный диаметр (D) – 105 мм; Ширина (В) – 49 мм; Ширина наружного кольца (С) — 40 мм; Масса – 1,56 кг; Грузоподъемность динамическая — 315 кН; Грузоподъемность статическая — 1560 кН; Допускаемый угол перекоса — 6 град. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР