подшипник 37431/37625 для Итальянских мостов CARRARO (Караро)-(погрузчик Амкодор-527) (производства Польша) Размер подшипника: 109.538 х 158.750 х 23.(аналог 515-761 FLT-Poland) Размер подшипника: 109.538 х 158.750 х 23.020 Погрузчик АМКОДОР 320СЕ грузоподъемностью 2 тонны разработан специально для европейского рынка. Он оснащен мотором немецкой фирмы Deutz, гидрообъемной трансмиссией на основе регулируемых насоса и гидро мотора фирмы Sauer-Danfoss (Дания) и ведущими мостами фирмы Carraro (Италия)

размер подшипника 664907ке3 (34х46х59,6/96) Радиальный игольчатый роликоподшипник предназначен для восприятия только радиальной нагрузки.Применение:водило, г/мост на сателлит фронтального погрузчика размер подшипника 664907ке3 (34х46х59,6/96) Радиальные игольчатые роликоподшипники предназначены для восприятия только радиальной нагрузки. Они не фиксируют вал относительно корпуса в осевом направлении за исключением одной модификации, которая позволяет одностороннюю осевую фиксацию вала за счет конструкции наружного кольца, выполненого в виде стаканчика с дном. При применеии подшипника без одного из колец, сопряженная с роликами поверхность должна иметь высокую точность формы, чистоту обработки и твердость не ниже HRC 60.

Роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические) подшипники качения Роликовые радиальные сферические подшипники, как правило, имеют два ряда роликов с общей сферической дорожкой качения в наружном кольце. Они имеют повышенную радиальную грузоподъемность по сравнению с подшипниками других типов при равных габаритах и способны компенсировать значительную несоосность и прогибы валов (до 3°). Также они способны воспринимать комбинированную радиально-осевую нагрузку. Однако устанавливать их для работы под большими осевыми нагрузками не рекомендуется, так как в этом случае работает только один ряд роликов. Роликовые радиальные сферические подшипники применяются в опорах насосов, мощных вентиляторов, дымососов, лесопильных рам, редукторов, гребных валов, прокатных станов и в опорах других машин и механизмов, на которые действуют большие радиальные нагрузки и неизбежности несоосности посадочных мест. Подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями внутренних колец. Последние монтируются на коническую шейку вала или закрепительную или стяжную втулку. Роликовые радиальные сферические подшипники обычно устанавливаются на длинных валах, подверженных значительным прогибам, или в опорах отдельно стоящих корпусов. Подшипники с закрепительными втулками монтируются на гладких многоопорных валах. Подшипники с коническим отверстием, а также подшипники на стяжных втулках, как правило, устанавливаются на концевых опорах валов или осей. Наличие конического отверстия в подшипниках значительно облегчает их монтаж и демонтаж. В последнее время для работы в очень тяжелых условиях получают распространение роликовые радиальные сферические подшипники со встроенными с обеих сторон контактными уплотнениями, причем обычно уплотнение несколько выступает за габариты боковой поверхности подшипника, что требует дополнительного места в подшипниковом узле. Роликовых радиальные сферические подшипники имеют сепараторы штампованные из стали, литые из стеклонаполненного полиамида или механически обработанные из латуни.

Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Подшипник 7514 (32214),размер (70х125х33,25) Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Подшипник 7313 (30313),размер (65х140х36) Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Подшипник 7311 (30311),размер (55х120х31,5) Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Подшипник 1000918 (61918),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) -90х125х18 Подшипники шариковые радиальные Общая характеристика. Подшипники воспринимают радиальные и осевые нагрузки, действующие в обоих направлениях вдоль оси вала и не превышающие 70% неиспользованной допустимой радиальной нагрузки. Для восприятия чисто осевой нагрузки рекомендуется применять шарикоподшипники с увеличенными радиальными зазорами между шариками и дорожкой качения. По сравнению с другими типами подшипников качения радиальные однорядные шарикоподшипники работают с минимальными потерями на терние и, следовательно, допускают наибольшую частоту вращения. Соосность посадочных мест под радиальные однорядные шарикоподшипники должна быть выдержана в таких пределах, чтобы перекос наружных колец относительно внутренних не превышал 10-15' даже при увеличенном зазоре в подшипнике. Подшипники устанавливают на жестких двухопорных валах, прогиб которых под действием внешних сил не вызывает чрезмерного углового смещения оси вала относительно оси посадочного отверстия. Подшипники с одной и двумя защитными шайбами применяют в таких случаях, когда из-за ограниченных габаритов или неудобств в обслуживании нежелательная установка специальных уплотнительных устройств для защиты подшипника от загрязнения или удержания в узле смазочного материала. Защитные шайбы, запрессованные в канавки на бортах наружных колец, не выступают за габариты подшипника. Сепараторы радиальных однорядных шарикоподшипников в основном штампованные с центрированием по телам качения. В подшипниках, работающих в особых условиях (например, с частотой вращения, выше допустимой), а также в некоторых крупногабаритных подшипниках применяют массивные сепараторы из антифрикционных материалов: бронзы, латуни, текстолита, алюминиевых сплавов и др. Массивные сепараторы обычно центрируются по бортам наружных колец. В этом случае для высоких частот вращения особое значение имеет правильный выбор жидкого смазочного материала и способа его подачи к трущимся поверхностям наружного кольца и сепаратора.

Подшипник 102307 (Минского Подшипникового Завода, РФ) размер,мм:(внутренний,наружный,ширина) 35х80х21 ОПИСАНИЕ: Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами

Подшипник 102308 (Минского Подшипникового Завода, РФ) размер,мм:(внутренний,наружный,ширина) 40х90х23 ОПИСАНИЕ: Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами

Подшипник 53611 (22311) , (размеры 55х120х43) производитель МПЗ,РБ Роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические) подшипники качения Роликовые радиальные сферические подшипники, как правило, имеют два ряда роли­ков с общей сферической дорожкой качения в наружном кольце. Они имеют повышен­ную радиальную грузоподъемность по сравнению с подшипниками других типов при рав­ных габаритах и способны компенсировать значительную несоосность и прогибы валов (до 3°). Также они способны воспринимать комбинированную радиально-осевую нагруз­ку. Однако устанавливать их для работы под большими осевыми нагрузками не рекомен­дуется, так как в этом случае работает только один ряд роликов. Роликовые радиальные сферические подшипники применяются в опорах насосов, мощных вентиляторов, дымо­сосов, лесопильных рам, редукторов, гребных валов, прокатных станов и в опорах других машин и механизмов, на которые действуют большие радиальные нагрузки и неизбежности несоосности посадочных мест. Подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями внутренних колец. По­следние монтируются на коническую шейку вала или закрепительную или стяжную втулку. Роликовые ради­альные сферические подшипники обычно устанавливаются на длинных валах, подверженных значитель­ным прогибам, или в опорах отдельно стоящих корпусов. Подшипники с закрепительными втулками монти­руются на гладких многоопорных валах. Подшипники с коническим отверстием, а также подшипники на стяжных втулках, как правило, устанавливаются на концевых опорах валов или осей. Наличие конического отверстия в подшипниках значительно облегчает их монтаж и демонтаж. В последнее время для работы в очень тяжелых условиях получают распространение роликовые радиаль­ные сферические подшипники со встроенными с обеих сторон контактными уплотнениями, причем обычно уплотнение несколько выступает за габариты боковой поверхности подшипника, что требует дополнитель­ного места в подшипниковом узле. Роликовых радиальные сферические подшипники имеют сепараторы штампованные из стали, литые из стеклонаполненного полиамида или механически обработанные из латуни.

Роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические) подшипники качения подшипник 53608 (22308) , (размеры 40х90х33) Роликовые радиальные сферические подшипники, как правило, имеют два ряда роли­ков с общей сферической дорожкой качения в наружном кольце. Они имеют повышен­ную радиальную грузоподъемность по сравнению с подшипниками других типов при рав­ных габаритах и способны компенсировать значительную несоосность и прогибы валов (до 3°). Также они способны воспринимать комбинированную радиально-осевую нагруз­ку. Однако устанавливать их для работы под большими осевыми нагрузками не рекомен­дуется, так как в этом случае работает только один ряд роликов. Роликовые радиальные сферические подшипники применяются в опорах насосов, мощных вентиляторов, дымо­сосов, лесопильных рам, редукторов, гребных валов, прокатных станов и в опорах других машин и механизмов, на которые действуют большие радиальные нагрузки и неизбежности несоосности посадочных мест. Подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями внутренних колец. По­следние монтируются на коническую шейку вала или закрепительную или стяжную втулку. Роликовые ради­альные сферические подшипники обычно устанавливаются на длинных валах, подверженных значитель­ным прогибам, или в опорах отдельно стоящих корпусов. Подшипники с закрепительными втулками монти­руются на гладких многоопорных валах. Подшипники с коническим отверстием, а также подшипники на стяжных втулках, как правило, устанавливаются на концевых опорах валов или осей. Наличие конического отверстия в подшипниках значительно облегчает их монтаж и демонтаж. В последнее время для работы в очень тяжелых условиях получают распространение роликовые радиаль­ные сферические подшипники со встроенными с обеих сторон контактными уплотнениями, причем обычно уплотнение несколько выступает за габариты боковой поверхности подшипника, что требует дополнитель­ного места в подшипниковом узле. Роликовых радиальные сферические подшипники имеют сепараторы штампованные из стали, литые из стеклонаполненного полиамида или механически обработанные из латуни.

Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами Подшипник 42312 (NJ 312) размер,мм:(внутренний,наружный,ширина) 60х130х31 ОПИСАНИЕ: Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами

Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами Подшипник 42310 (NJ 310) размер,мм:(внутренний,наружный,ширина) 50х110х27 ОПИСАНИЕ: Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами

Подшипник роликовый однорядный с короткими цилиндрическими роликами Подшипник 42210 (NJ 210) размер,мм:(внутренний,наружный,ширина) 50х90х20

Подшипник ШСЛ90, размер 90х130х50/60. Применение в гидроцилиндры, сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Применение в погрузчиках «Амкодор» и др. Подшипник ШСЛ80, размер 80х125х70/76. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Применение в сочленение рамы погрузчика «Амкодор» и др. Подшипник ШСЛ70, размер 70х105х40/49. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Подшипник ШСЛ60 размер 60х90х33/44. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

шарнирный подшипник,доставка почтой Подшипник ШСП40 размер 40х62х22/28. Шарнирные подшипники — это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы. Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов. Следует иметь в виду, что: • подвижное соединение — соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения; • неподвижное соединение — монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса. Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей: • шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь), • шарнирные подшипники без внешней смазки — самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит). Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых, ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш. Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно. Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т. Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений. К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников. Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь: для подвижных соединений: • исполнения Ш, ШП, ШЛ — без отверстий и канавок для смазки; • исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце; • исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 — с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце; • исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К — с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах; для неподвижных соединений: • исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ — без отверстий и канавок для смазки. Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность. Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И). Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо. Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт: • исполнение ШН. Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию. Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит: • исполнение ШЛТ. Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию. Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала — смеси полиамида с фторопластом: • исполнение Ш…Е. Радиально-упорные шарнирные подшипники: • исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами: • исполнение ШСР

Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Подшипник 2007128 (32028),размер (140х210х45) Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Подшипник 2007126 (32026),размер (130х200х45)Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Подшипник 2007124 (32024),размер (120х180х38) Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Подшипник 2007122 (32022),размер (110х170х38)Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.

Подшипник 2007120 (32020),размер (100х150х32)Роликовые радиально-упорные подшипники качения с коническими роликами Радиально-упорные подшипники с коническими роликами предназначены для восприятия комбинированных, одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок. Способность подшипника к восприятию осевой нагрузки в большей степени определяется углом конусности дорожки качения наружного кольца, называемым углом контакта. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность подшипника возрастает при соответствующем уменьшении радиальной грузоподъемности и допустимой скорости вращения. При эксплуатации радиально-упорных подшипников с коническими роликами даже незначительный перекос вала относительно корпуса недопустим. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выпускаются однорядными, которые воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку, двухрядными и четырехрядными, воспринимающими двухсторонние осевые нагрузки. Возможна поставка однорядных подшипников подобранных в пары и укомплектованных дистанционными кольцами, для обеспечения необходимых зазоров. В общетехнических отраслях самыми распространенными являются однорядные подшипники, а двухрядные и четырехрядные обычно применяются в тяжелом машиностроении. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами имеют разъемную конструкцию, что облегчает их монтаж. Радиально-упорные подшипники с коническими роликами выполняются со стальными штампованными сепараторами, крупногабаритные — с массивными сепараторами из стали или латуни, а для специальных применений возможно изготовление с сепараторами из стеклонаполненного полиамида.