Двухрядные радиальные шариковые подшипники

Подшипник 1606 2RS (обозначение по ГОСТу) или 2306 2RS (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х72х27. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники закрытого типа, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1218 (обозначение по ГОСТу) или 1218 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 90*160*30 Размеры и характеристика подшипника 1218: Внутренний диаметр: 90 мм, Наружный диаметр: 160 мм, Ширина: 30 мм, Масса: 2,61 кг, Диаметр шарика: 15,875 мм, Количество шариков: 38 шт., Грузоподъемность: 57,2 kN (динамическая), Номинальная частота вращения: 4500 об./мин. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1605 2RS (обозначение по ГОСТу) или 2305 2RS (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 25х62х24. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники закрытого типа (каучуковые-армированные крышки с двух сторон,с заложеной смазкой внутри), как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1211 (обозначение по ГОСТу) или 1210 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 55х100х21. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 2210 (1510) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х90х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1205 (обозначение по ГОСТу) или 1205 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 25х52х15. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1509 2RS (обозначение по ГОСТу) или 2209 RS (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х85х23. ПОДШИПНИК ЗАКРЫТОГО ТИПА (с двух сторон) Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1508 2RS (обозначение по ГОСТу) или 2208 RS (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 40х80х23. ПОДШИПНИК ЗАКРЫТОГО ТИПА (с двух сторон) Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11204 (обозначение по ГОСТу) или (1205K+H205) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 20х52х15/26. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1216 (обозначение по ГОСТу) или 1216 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 80х140х26. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1215 (обозначение по ГОСТу) или 1215 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 75х130х25. Размеры и характеристика подшипника 1215: Внутренний диаметр: 75 мм, Наружный диаметр: 130 мм, Ширина: 25 мм, Масса: 1,4 кг, Диаметр шарика: 12,7 мм, Количество шариков: 40 шт., Грузоподъемность: 39 kN (динамическая), Номинальная частота вращения: 5600 об./мин. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1213 (обозначение по ГОСТу) или 1213 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 65х120х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11217 ЛК (обозначение по ГОСТу) или (1219К+Н219) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 85х170х32/55. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11213 (обозначение по ГОСТу) или (1215K+H215) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 65х130х25/43. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11211 (обозначение по ГОСТу) или (1212K+H212) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 55х110х22/38. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1605 (обозначение по ГОСТу) или 2305 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 25х62х24. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1507 (обозначение по ГОСТу) или 2207 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 35х72х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1305 (обозначение по ГОСТу) или 1305 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 25х62х17. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1204 (обозначение по ГОСТу) или 1204 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 20х47х14. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1510 2RS (обозначение по ГОСТу) или 2210 RS (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х90х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1510 (обозначение по ГОСТу) или 2210 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х90х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1509 (обозначение по ГОСТу) или 2209 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х85х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11309 (обозначение по ГОСТу) или (1310K+H310) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х110х27/42. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11308 (обозначение по ГОСТу) или (1309K+H309) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 40х100х25/39. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11307 (обозначение по ГОСТу) или (1308K+H308) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 35х90х13/36. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11306 (обозначение по ГОСТу) или (1307K+H307) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х80х21/35. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11210 (обозначение по ГОСТу) или (1211K+H211) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х100х21/37. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11209 (обозначение по ГОСТу) или (1210K+H210) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х90х20/35. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11208 (обозначение по ГОСТу) или (1209K+H209) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 40х85х19/33. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11207 (обозначение по ГОСТу) или (1208K+H208) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 35х80х18/31. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11206 (обозначение по ГОСТу) или (1207K+H207) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х72х17/19. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 11205 (обозначение по ГОСТу) или (1206K+H206) (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 25х62х16/26. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1612 (обозначение по ГОСТу) или 2312 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 60х130х46. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1611 (обозначение по ГОСТу) или 2311 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 55х120х43. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1610 (обозначение по ГОСТу) или 2310 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х110х40. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1609 (обозначение по ГОСТу) или 2309 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х100х36. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1608 (обозначение по ГОСТу) или 2308 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 40х90х33. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1607 (обозначение по ГОСТу) или 2307 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 35х80х31. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1606 (обозначение по ГОСТу) или 2306 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х72х27. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1506 (обозначение по ГОСТу) или 2206 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х62х20. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1313 (обозначение по ГОСТу) или 1313 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 65х140х33. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1311 (обозначение по ГОСТу) или 1311 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 55х120х29. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1310 (обозначение по ГОСТу) или 1310 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 50х110х27. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1309 (обозначение по ГОСТу) или 1309 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 45х100х25. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1308 (обозначение по ГОСТу) или 1308 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 40х90х23. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1307 (обозначение по ГОСТу) или 1307 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 35х80х21. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.

Подшипник 1306 (обозначение по ГОСТу) или 1306 (обозначение по ISO,международное),размер в мм. (внутренний/наружный/ширина) 30х72х19. Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники, как правило, имеют два ря­да шариков со сферической дорожкой качения на наружном кольце. Эта особенность кон­струкции позволяет им выдерживать перекосы вала относительно корпуса до 2…3°. Допу­стимый угол перекоса, образующийся в результате прогиба вала под действием внешней нагрузки или вследствие технологических неточностей обработки и монтажа, ограничивает­ся условием сохранения контакта всех шариков обоих рядов с рабочей поверхностью до­рожки качения наружного кольца. Подшипники предназначены для восприятия радиаль­ных нагрузок, но могут воспринимать одновременно и двухстороннюю осевую нагрузку. Подшипники обычно устанавливают в следующих конструкциях: на многоопорных валах трансмиссионного типа; двухопорных валах, подверженных значительным прогибам; в узлах с технологиче­ски не обеспечиваемой строгой соосностью посадочных мест (при растачивании отверстий в корпусах не за один проход, при установке подшипников в отдельно стоящих корпусах и т. д.). Шариковые радиальные самоустанавливающиеся подшипники выпускаются как с цилиндрическими, так и с коническими отверстиями, а также с расширенными внутренними кольцами. Возможно исполнение со встроенными уплотнениями контактного типа. Сепараторы у большинства шариковых радиальных самоустанавливающихся подшипников выполняются штампованными стальными или литыми из стеклонаполненного полиамида. Подшипники крупных разме­ров могут изготавливаться с массивными латунными сепараторами.